全球五大航空发动机生产商分别是美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼、法国赛峰、德国MTU。
1、通用电气：英文简写GE，是全球最大的综合性动力和设备制造商，它的发动机以可靠性强、性价比高而著称，历来被业内认为是“最好”的发动机，比如世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6-80C/E、最强大的涡轮轴发动机CT7-8系列都是GE的杰作，值得一提的是，使用广泛的波音737使用的CFM56发动机也是GE牵头研发的。
2、罗尔斯·罗伊斯：也是劳斯莱斯，英文简写RR，是全球涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌，是英国主导的国际型企业。它的发动机市场占有率也相当高，包括波音787使用的低噪音发动机“遄达”1000系列、世界上噪音最小的客机产品A330/340系列使用的“遄达”500/700系列都是RR的杰作，号称世界最先进中型直升机的AW101使用的RTM332也是RR的产品。
3、普拉特·惠特尼：简称普·惠，英文简写PW，是全球著名的直升机用涡轮轴发动机、民航及军用涡桨/涡扇发动机制造商。比如F-16的标配动力之一就是PW了，目前世界上最领先的6吨级中型直升机AW139使用的发动机和我国武直-10目前使用的PT6C-67C都是PW的产品，我们的最先进的支线客机新舟600的引擎也是普惠的技术。
4、法国赛峰：法国赛峰集团是世界一流的航空发动机和设备制造商，拥有四大核心专业: 航空航天推进，航空航天设备，防务-安全和通讯，用于民用及军用市场的飞机、直升机、导弹、航天推进器及其设备。赛峰集团参与了世界上许多大型航空航天项目，且通过独立开发或进行合作均位居全球或欧洲的领先地位，其麾下的斯奈克玛公司承担了欧洲阿丽亚娜1-5型火箭及液体助推器所用推进系统的设计和研制工作。
赛峰集团长期处于“全球航空航天100强排行榜”前15名的位置，现在是仅次于美国联合技术（UTC）、GE航空集团的全球第三大航空航天设备供应商。而且从这十多年来的发展看，它就像是法国的“联合技术（UTC）”一样。赛峰集团目前主要有六大板块业务，最主要的是飞机发动机制造，其主力是与GE的合资企业CFMI。CFMI已成长为世界一流的涡扇发动机制造商。事实上，斯奈克玛（SNECMA）在航空发动机领域实力十分强劲。尤其是1966年推出的奥林巴斯593发动机世界一流水平。赛峰集团掌握着光电、航电、导航、电子及关键性软件领域的尖端技术。赛峰集团研发并销售用于瞄准镜、潜望镜、红外摄像仪以及多功能望远镜的陀螺稳定装置，并提供世界领先水平的惯性导航系统。赛峰拥有全球领先的技术，包括指纹识别、虹膜识别、面部识别等生物识别技术。
5、德国MTU：MTU为德国戴姆勒-奔驰集团属下公司，是全球领先的柴油发动机制造商，其柴油发动机功率从35kw-9000kw，广泛用于舰船、重型汽车和工程机械、铁路机车。德国MTU作为陆用、水用和铁路推动系统以及发电设备引擎的供应商，MTU以其领先的技术、高可靠性的产品以及一流的售后服务，在世界范围内享有盛誉。
MTU一向以输出功率大、效率高、体积小并且经久耐用而闻名于世，但其偏高的价格也限制了MTU的产品绝大部分只应用在军舰、坦克、核电、运输船、铁路机车等要害领域。目前，世界上绝大部分主战坦克使用的都是MTU系列柴油机，比如"挑战者"2E，豹2系列。
美国通用最大特点是军民并举。 通用航空发动机制造业务规模最大、利润最高。尤其在营收规模上拥有绝对的优势，通用是目前全球规模最大的航空发动机制造商。通用的主力拳头产品是各种发动机。通用在军用发动机上占据不可替代的地位；在民用发动机领域通用一骑绝尘，通用独占全球55%的市场份额，在燃气轮机上实力十分强劲，值得一提的是，LM2500是通用的另一个王牌，并且成为西方国家乃至全球最成功的舰用发动机，装备了至少29个国家的军舰。
由于航空发动机业务和谱系最为广泛，覆盖了美国大部分军机及民机。全部几乎覆盖了美国空军所有三代的战机、轰炸机、攻击机、武装直升机，同时还覆盖了海军大部分非核动力主力战舰。F404装备在美国舰载机主力F-18系列飞机上，还有闻名遐迩的B2隐身轰炸机上的发动机。其唯一的空白，在美军四代机领域。
全球超过大半的民用客机是严重依赖通用发动机的，无论是商用航空还是通用航空。通用单台引擎推力最强的GE90，它是波音主力777的动力，其中，CF34广泛用于各个型号的支线飞机和公务机，而CF6-80C/E是最优越的民用引擎，CT7-8系列是最强大的涡轮轴发动机。
英国罗罗最大特点是以民用为主。英国罗罗70%的业务是航空发动机制造。在世界航空发动机市场上，它的市场占有率仅仅次于美国通用。
罗罗拳头产品是提供宽体客机动力。是全公司的主力拳头产品。罗罗在航空发动机制造中，民用业务占比曾高达75%，收入占比曾长期保持在50%左右，它80%的订单为遄达系列，而防务收入仅在15%~20%之间。
罗罗是全球干线客机发动机市场的大鳄之一，它独立研制的RB211系列三转子发动机是现如今最成功大型民用航空发动机系列之一，尤其与普惠等联合研制的V2500发动机是空客A320系列发动机市场的强力竞争者。
实际上，罗罗弱点同样也不少，比如在波音787飞机上，2019年1月至2020年1月的订单中，其中罗罗发动机仅22架，而通用高达46架。
罗罗已退出了单通道飞机的竞争，主要放在双通道飞机市场。值得期待的是，罗罗现正在大力投资新的齿轮式传动型宽体客机发动机。
美国普惠最大特点是以军用为主。普惠是以活塞式航空发动机起家的，并且与美国航空工业一起成长，是世界上最重要的军民用航空发动机设计制造维护商之一。
普惠航空发动机以军用为主。至今依然是美国的主要国防承包商之一，几乎“垄断”着美国军用航发市场。普惠拥有近2.2万台军用发动机在22个国家服役，称之为最强军用航发。在军用小涵道比涡扇市场，GE始终被普惠压制。它的军用动力产品尤其以F100和F119发动机为代表，并且是F-22和F-35战机的唯一动力供应商。
普惠在商用航空发动机市场极具活力，重要标志是PW4000，使用机型包括空客A300、A310 、A330和波音的747、767、777。值得一提的是，它在高涵道比民航市场被通用及CFM国际公司力压。
法国赛峰最大特点是均衡。赛峰最主要业务同样是飞机发动机制造。大约占集团营业额的60%，它主要依靠与通用在上世纪70年代成立的合资公司。该合资公司推出的CFM56和新一代LEAP系列发动机，订购势头十分良好，并且在单通道商用发动机领域大出风头。
法国赛峰旗下斯奈克玛的主营产品M88发动机属于独立自主研制的，被用于阵风战机，另一个代表作则是配备幻影2000战机的M53发动机，据息，赛峰与罗罗合作美洲虎攻击机，并且得到了单晶涡轮叶片技术；它还与通用合作，获得了F101发动机核心机的技术。
赛峰是全球航空发动机第四大制造商。无疑与三大巨头的差异和距离明显，赛峰更像是航空发动机分系统提供商。赛峰业务范围甚至比通用都要广泛。因为法国赛峰的民用、军用发动机都有，而且含涡扇、涡轴、航空部件，甚至还有火箭发动机业务，各自独立且彼此均衡。发动机产品基本覆盖了各个细分市场，尤其涉及到军用运输机、战斗机、直升机、教练机的动力装置。法国赛峰正由于广泛、均衡的鲜明特点使得其整体业务不那么突出，特别是缺少独立研发的大推力涡扇发动机这一类的主力拳头产品，在独立研制的整机产品上也是屈指可数，无疑在欧洲拥有罗罗、美国拥有通用及普惠大背景之下，法国依然保持着自己的国家军事工业，利用发动机维持着阵风四代机，战略定位十分清晰。
德国MTU最大特点是专攻子系统。德国MTU是航空发动机公司而并非做整机制造。因此，是一个地道的航空发动机子系统供应商。MTU经常被称作全球第五大航空发动机公司，但它的业务主要是选择与三巨头等合作，用以提供解决方案或入股等方式参与各种全球项目，比如世界上30%的航空发动机就有MTU公司生产的组件。
MTU不管是在低压涡轮、高压压缩机、涡轮机匣等关键零部件上，还是在制造工艺、修理技术上，都是行业中的佼佼者，德国MTU为大量商用和军用航空发动机提供着不可或缺的服务。即使美国发动机巨头普惠在遇到压气机难题时，通常也会去找MTU来解决。
在商用发动机的维修行业，德国MTU是MRO（保养、修复和检查）服务的全球最大独立供应商，它为多种不同发动机提供修复解决方案。其中最典型的是，由于其为国际航空发动机公司（IAE）推出的V2500发动机提供保养和修复服务，由此成为了空客A320飞机家族发动机的全球最大供应商。
至2019年，V2500发动机已向欧洲空客交付了超过7000台，就凭借这个订单，MTU完全可以吃上二三十年也没有问题。 德国MTU在2019年创下了营收和利润新纪录。其中营收达到46亿欧元，而MRO收入达到27亿欧元，其主要来自于V2500发动机和GE航空公司的CF34发动机。
综上所述，全球发动机三巨头——通用、罗罗、惠普处于全球航空发动机制造第一梯队。三巨头几乎控制了全球大型民用航空发动机的核心技术研发、总装集成、销售及客户服务等全产业链。并且它们在民用发动机方面各具优势。英国罗罗尽管没有窄体机动力，但在双通道飞机以及公务机上却是世界领先的；而美国普惠以及CFM国际公司则在单通道干线飞机、涡桨飞机上完全占据优势。
值得一提的，英国罗罗和普惠所涉及的领域还比较单一、布局还相对狭窄，在业务整体上都不敌美国通用。美国通用无论民用上还是军用上都占据绝对主导地位。英国罗罗与美国普惠如果整合在一起才能够与通用分庭抗礼，改变现有全球航空发动机制造格局，事实上，但这种情况很难出现。
法国赛峰和德国MTU处于第二梯队。这2家巨头都在各自的技术领域同样具有很强的实力，但它们与三巨头往往是竞争少、合作多，也突显出了其在全球航空发动机市场上地位相对比较低，只能在第一梯队的巨大压力下存活而已。
全球五大航空发动机制造商座序早已排定，在全球的发动机市场地位短时间内难以撼动。
